Suzuki GSX-R 600 (1997–2000): Trasai pritaikyta legenda, atrasta iš naujo

Įžanga

1997–2000 metais gaminta „Suzuki GSX-R 600 SRAD“ (Suzuki Ram Air Direct) karta – tai vienas ryškiausių pusiau sunkiųjų sportinių motociklų istorijos skyrių. To laikmečio žurnalistų pakrikštytas kaip „pirmasis tikrasis 600 kubinių centimetrų lenktyninis replika“, šis modelis iš naujo nustatė vikrumo, galios ir pasiruošimo trasai standartus. Nors dabartiniai motociklininkai „GSX-R“ dažnai sieja su kuro įpurškimu ir elektroninėmis pagalbinėmis sistemomis, ši karbiuratorinė retenybė suteikia neapdorotą, nesumeluotą pojūtį, iki šiol žavintį entuziastus. Pažvelkime, kas daro šį motociklą nesenstančia ikona – ir kodėl juo vis dar beprotiškai smagu važiuoti.

---

Variklis ir dinamika: greitai įsisukantys malonumai

Pagrindinė „GSX-R 600 SRAD“ jėga – 599 cm³ darbinio tūrio, skysčiu aušinamas keturių cilindrų eilėje variklis, kurio cilindrų skersmuo ir stūmoklio eiga siekia 65,5 mm x 44,5 mm. Toks „oversquare“ tipas pabrėžia aukštų sūkių galią, ir ši mašina tikrai ją pristato. Didžiausia galia sukasi apie 106–110 AG (77–80 kW) ties įspūdingais 11 800 sūkių per minutę, o sukimo momentas, siekiantis 66–68 Nm (48–50 ft.lbs), aukščiausias 9 500–10 800 sūkių diapazone. Tai tipiškas devintojo dešimtmečio pabaigos sportinių motociklų pavyzdys: nori galios – kelk sūkius.

Karbiuratorinis simfonijos skambesys

Keturi „Mikuni BDSR36“ karbiuratoriai – tai mechanikos šedevrai, suteikiantys aštrų akceleracijos pojūtį, kokio dažnai pasigendama moderniuose įpurškimo sistemą turinčiuose motocikluose. Nors šaltas užvedimas reikalauja kantrybės (ir gerai prižiūrėtos „choke“ sistemos), pasiekus darbinę temperatūrą, variklio garsas išduoda tikrą lenktyninę sielą. Kelyje galios kreivė itin ryški: žemesniuose nei 8 000 sūkių diapazonuose „GSX-R“ atrodo nuosaikus, netgi nedarantis įspūdžio. Bet viršijus šią ribą, SRAD oro paėmimo sistema tarsi „užpūčia“ karbiuratorius, paleisdama aršų aukštų sūkių protrūkį, kuris tęsiasi iki pat 12 500 sūkių „raudonos zonos“.

Greitis ir degalų sąnaudos

Gamintojas skelbė, kad didžiausias motociklo greitis siekia 254 km/h (158 mph), nors realybėje bandymų metu dažniausias rodmuo buvo apie 240–250 km/h (149–155 mph) – vis tiek žaibiškas 600 kubinių centimetrų klasei. Vidutinės degalų sąnaudos – apie 6,4 l/100 km (36,7 JAV mpg), bet smarkiau užsimojus, skaičius gali šoktelti iki 8,5 l/100 km (27,7 mpg). Į 18 litrų (4,8 JAV gal) talpos baką pripilsime pakankamai degalų 280–320 km (174–199 mylių) nuvažiuoti. Savaitgalio pasivažinėjimams tai – visai padoru, bet ilgesnėms kelionėms gali pritrūkti patogumo.

---

Valdymas ir ergonomika: gimęs vingiuoti trasas

Rėmas ir pakaba

„GSX-R“ aliumininis dvigubas rėmas, perimtas iš 750 cm³ modelio, pasižymi ypatingu standumu ir lengvumu. Su 1390 mm (54,7 col.) ratų baze ir 174 kg (384 svarų) sausu svoriu, motociklas reaguoja tarsi nuspėdamas mintis. Priekinėje dalyje įrengtos 45 mm teleskopinės šakės (ne USD tipas), turinčios pilnus reguliavimo nustatymus (preload, kompresija ir atšokimas). Gale sumontuotas panašiai reguliuojamas amortizatorius su svirtinėmis traukėmis. Tinkamas suderinimas čia labai svarbus: gamykliniai nustatymai linkę būti kietesni – puikiai tinka lygiai trasai, bet nelygiuose keliuose gali būti per standu.

Stabdžiai ir ratai

Priekyje sumontuoti du 320 mm diskai su keturių stūmoklių apkabomis, užtikrinantys stiprią stabdymo jėgą, nors ir neturintys tokio staigaus „kandimo“ kaip modernios radialinės sistemos. Galinis 220 mm diskas atlieka savo funkciją, tačiau realiai trasoje jis naudojamas mažiau. 17 colių ratai, apauti 120/70-ZR17 padangomis priekyje ir 180/55-ZR17 gale (iš pradžių – „Bridgestone Battlax“), suteikia pakankamai sukibimo. Tiesa, pasirinkus šiuolaikiškas padangas (pavyzdžiui, „Michelin Power GP“), galima pasijusti žymiai užtikrinčiau posūkiuose.

Vairuotojo padėtis: lenktyninis puolimas

Sėdynės aukštis – 830 mm (32,7 col.), žemai ir toli pritvirtinti vairai (clip-ons) verčia stipriai pasilenkti į priekį. Kojų paminos nuleidžia klubus beveik 90° kampu, todėl po maždaug 45 minučių riešai ir nugaros apačia pradeda siųsti perspėjimus. Aišku, šis motociklas kurtas trumpiems, intensyviems važiavimams – ne tolimoms kelionėms per visą šalį.

---

Konkurencija: kaip „GSX-R“ atrodė kitų kontekste

Devintajame dešimtmetyje 600 kubinių centimetrų klasė buvo tikras mūšio laukas. Štai kaip „GSX-R“ veikė prieš svarbiausius varžovus:

1. Honda CBR600F3

• Pliusai: Ypač tolygi galia, minkšta pakaba ir patogi sėdėsena. „F3“ – tai „visiems tinkantis sportinis“, puikiai tinkantis ir kasdienai, ir savaitgalio pasivažinėjimams.
• Minusai: Mažesnė didžiausia galia (apie 90 AG), lankstesnis rėmas, didesnis svoris (199 kg su skysčiais).
• Verdiktas: Geresnis pasirinkimas gatvėje, tačiau „GSX-R“ dominavo trasoje.

2. Yamaha YZF600R

• Pliusai: Didesnis sukimo momentas vidutinių sūkių diapazone, erdvi ergonomika ir itin patvarus variklis. „YZF“ puikiai tiko turizmui sportišku stiliumi.
• Minusai: Didelis 220 kg svoris su skysčiais ir ne visada aiškus priekio valdymas.
• Verdiktas: Universalus motociklas, bet trasoje neprilygo „GSX-R“ preciziškam valdymui.

3. Kawasaki ZX-6R

• Pliusai: Didžiausia klasės galia (96 AG) ir sodrus išmetimo garsas.
• Minusai: Nestabili priekio geometrija ir gana aukšta kaina.
• Verdiktas: Greitas tiesiojoje, bet posūkiuose „GSX-R“ rėmas ir važiuoklė sužibėdavo labiau.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti „SRAD“ gyvybingumą

Pagrindiniai techninės priežiūros intervalai

• Vožtuvų tarpeliai: Tikrinti kas 24 000 km (15 000 mylių). Įleidimo: 0,10–0,20 mm, išmetimo: 0,20–0,30 mm. Įvorės („shim-under-bucket“) reguliajimas – reikalaujantis kruopštumo.
• Alyvos keitimas: Naudoti 10W-40 (apie 2,8 l su filtru). Rinktis JASO MA standarto alyvą.
• Karbiuratorių sinchronizavimas: Būtinas kas 8 000 km (5 000 mylių), kad išvengtumėte trūkčiojimo žemose apsukose.
• Aušinimo skystis: Keisti kas 2 metus, naudoti etilenglikolio pagrindo mišinį. Talpa: 2,55 l.

Dažniausi patobulinimai

• Išmetimo sistema: Vietoj gamyklinio duslintuvo sumontuoti „Yoshimura RS-3“ (prideda +3–5 AG).
• Pakaba: Įrengti amortizatorių stūmoklių komplektus (pvz., „Race Tech Gold Valve“), kad pagerėtų važiuoklės tolygumas.
• Grandinė ir žvaigždės: Atnaujinti iki 520 aukščio DID grandinės ir aliumininių žvaigždžių, kad sumažėtų besisukančių dalių masė.

MOTOPARTS.store rekomendacijos

• Uždegimo žvakės: NGK CR9E arba iridžio CR9EIX (tarpelis – 0,7 mm).
• Stabdžių kaladėlės: „EBC HH sintered“ – geresnei pradiniam sukibimui.
• Padangos: „Bridgestone Battlax S22“ (originaliam stiliui) arba „Michelin Power GP“ (šiandieniniam sukibimui).

---

Išvada: nesenstanti trasų mašina

„GSX-R 600 SRAD“ – tai ne tik motociklas, bet ir savotiška devintojo dešimtmečio sportinio palikimo laiko kapsulė. Nors karbiuratoriai ir kieta važiuoklė šiuolaikiniame, technologijomis pripildytame pasaulyje gali atrodyti senoviniai, mažai kas gali pasiūlyti tokį gryną ir glaudų ryšį su kelio danga. Posūkių gausioje užmiesčio trasoje ar lenktynių dieną „SRAD“ lengvas rėmas ir ugningi aukšti sūkiai primena, kodėl šis modelis tuo metu buvo ne tik žurnalistų, bet ir viso motociklų pasaulio numylėtinis. Jei trokštate autentiškų pojūčių (ir esate pasiruošę sutilpti į jo specifines ypatybes) – ši „Suzuki“ legenda tikrai nepaliks abejingų.

Jei ruošiatės atnaujinti ar išspausti iš SRAD viską, ką jis gali, „MOTOPARTS.store“ rasite visas reikalingas dalis, kad „GSX-R“ toliau galėtų siautėti posūkiuose dar ilgus metus. Nuo karbiuratorių remonto komplektų iki banginių stabdžių diskų – esame pasirengę jums padėti. Nereikia jokios jėgos iš oro – svarbiausia, kad gyvuotų ši legenda!

---

Specifikacijų lentelė

---